Föreslagna åtgärder slår snett

DNs ledarsida kommenterar idag dubbdäcksfrågan. Man gör det mycket tänkvärt och det diskuteras kring vilka styrmedel som är bäst lämpade för att reducera användandet:

Så frågan är: Hur kan vi få ned andelen dubbdäck i Stockholmstrafiken? Avgift på inköp av dubbdäck? Högre parkeringsavgifter för bilar med dubbdäck? Förbud att köra på vissa gator? Totalförbud i innerstan? Förkortad vinterdäcksperiod?

Felet med de flesta åtgärder som föreslagits är att de slår snett. Allmän straffavgift på inköp av dubbdäck drabbar även dem som nästan aldrig kör i storstadstrafik. Att stänga av trafik på vissa gator innebär att problemen flyttas någon annanstans. Högre parkeringsavgift för bilar med dubbdäck slår godtyckligt, eftersom de som har tillgång till privat garage kommer undan.

Effektivast och mest rättvist vore att differentiera trängselskatten, så att fordon med dubbdäck fick högre avgift. Det nuvarande undantaget för miljöbilar är helt ologiskt eftersom även bilar med renare avgaser tar plats. Men med en extraavgift för bilar med dubbdäck skulle trängselskattesystemets grundprincip inte rubbas.

Återstår då bara att utreda vilket system som ska användas för att upptäcka vilka bilar som har dubbdäck på när de passerar tullarna...